与整个宝鸡钢塑复合管生产厂家相比，我国宝鸡钢塑复合管物流信息化起步较晚，信息化水平落后。虽然相关物流信息化建设已经基本完成，但缺乏系统性和整体性已经成为宝鸡钢塑复合管生产厂家信息化的不足。一些模块流于形式，操作复杂，仍需大量人员参与。与其他行业相比，旧船超期服役普遍较差，宝鸡钢塑复合管物流基础设施相对落后。如果仍然使用非机械化物料场、超期运输设备、装卸过程中人工干预过多等现象是行业普遍现象。旧设备的使用不仅影响装卸和运输效率，而且增加碳排放。
宝鸡钢塑复合管生产厂家建议加快铁水联运降低物流成本，结合国家全面推进双碳化工作的机遇，有关部门加快了宝鸡钢塑复合管行业铁路专用线路建设。，缺乏铁路专用线的地区应进一步加强铁路专用线建设。比如汾渭平原属于铁路运输经济半径范围，需要加快公转铁项目建设。二是对于目前尚未开通铁路专用线的宝鸡钢塑复合管厂，推出了铁路+敞顶箱汽运多联运输模式。第三，运费要经济合理。一方面，相关铁路局要不断提高运力，满足该地区宝鸡钢塑复合管行业的生产运输需求，促进量价互保；另一方面，要借鉴海外矿山项目用户的参与模式，进行混合改革，吸收宝鸡钢塑复合管行业的股份，提供价格优惠政策，降低生产厂家的物流成本。积极利用水运优势进行水路运输，具有运量大、能耗低、碳排放低等优点，符合低碳环保理念的发展要求，可以有效减少运输过程中的碳排放。碳强度低于其他运输方式，具有低碳环保发展理念的显著优势。
在台湾碳税配套政策下，宝鸡钢塑复合管生产厂家不仅可以引进交通基础设施和公共基础设施建设的资金渠道，还可以通过价格因素进一步促进交通结构的调整。提出相应的鼓励和引导政策，逐步提高船舶电气化率。此外，在港口推广使用氢能或电气化装置等清洁能源，可以实现港口设备的零排放。为了满足淘汰落后车船、推广节能低碳交通的要求，宝鸡钢塑复合管生产厂家应制定新能源汽车淘汰落后车船，建立用新能源汽车代替传统燃油汽车的方式，推广节能低碳交通。新型能源汽车主要包括电动重卡和氢能重卡。电力重卡以电能为动力，不消耗燃料。
随着我国绿色电力比例的提高，电动重卡将以绿色电力为动力，从而有效减少碳排放；氢能重卡以氢气为动力，通过电制氢气，以绿色能源为动力，实现有效减少碳排放。对于具有区位优势的沿江，沿海项目应加强较后一公里运输配套建设，对于具有区位优势的沿海项目，应加强较后一公里运输配套建设。特别要注意外部接入条件。区位优势不等于物流优势。很多沿海宝鸡钢塑复合管项目既没有泊位，也没有皮带接入工厂。依靠汽车短途运输也会导致后续生产成本的增加和大量运输车辆的尾气排放。前期要加强相关项目的论证，提前规划，设置码头泊位、铁路专用线、皮带等清洁运输方式，降低物流成本和碳排放。
为了优化运输结构，大力发展多式联运，提高铁路和水运在综合运输中的比重，继续降低运输能耗和CO2排放强度，宝鸡钢塑复合管生产厂家应根据生产厂家位置、原辅材料采购区、产品销售区、厂区总体布局和生产工艺特点，制定宝鸡钢塑复合管生产厂家采购物流、生产物流和销售物流系统专项规划方案。就厂外物流而言，制定了宜铁则铁、宜水则水等多式联运方案，厂内物流应不断优化，尽量采用带、管、辊、轨等清洁运输方式。此外，针对物流管理职能分散的问题，生产厂家应优化组织结构，加强物流活动的统一管理，提高物流效率；对于信息化滞后，生产厂家应加强物流信息化和智能化建设，不断完善相关功能模块，构建智能物流系统。
做好宝鸡钢塑复合管行业转型升级工作有助于物流企业生存，属于资源密集型行业，除原燃料采购费用外，物流费用是第二大支出。对于远离原材料和用户市场的两个宝鸡钢塑复合管项目，物流成本过高严重影响竞争力，制约生产厂家生存的，应考虑搬迁或当地升级，适时调整原有生产模式。
